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中國經濟放緩的現實，對于多年來伴隨國民經濟高速增長的最重要的基礎原材料產業之一的鋼鐵行業，卻意味著更大的災難。

10月28日，中國鋼鐵工業協會公布的數據顯示，三季度中國鋼企主營業務嚴重虧損，匯兌損失大幅增加。與此同時，多家上市鋼企三季報顯示整個鋼鐵市場正寒意逼人。

虧損、停產和產能過剩，正倒逼著這個一直不顧質量只顧著滿負荷生產的行業停下來好好去調整和轉型。

前三季巨虧281億

嚴重的供需失衡，讓已經產能過剩多年的鋼鐵行業在今年陷入了最嚴峻的虧損中。

中鋼協數據顯示，今年前三季度，大中型鋼鐵企業虧損281.22億元，而鋼鐵主營業務虧損552.71億元；虧損企業49家，占統計會員企業戶數的48.51%，虧損企業虧損額450.42億元，同比增長352.85%。“中國鋼鐵消費顯然已經見頂，需求和產量正在下滑。中國9月份鋼鐵需求同比下滑8.65%。”中鋼協表示。

同時，多家上市鋼企三季報顯示，鋼企除了要承受因供需矛盾、產能過剩帶來的市場壓力，第三季度人民幣急速貶值帶來的匯兌損失，更令大中型鋼企雪上加霜。

根據東方財富Choice數據，截至目前，35家上市鋼企中已有23家披露三季報，其中酒鋼宏興前三季度虧損35.42億元，馬鋼股份虧損25.8億元，暫列虧損排名前兩名。除了這兩家，韶鋼松山、柳鋼股份、太鋼不銹、首鋼股份、三鋼閩光、杭鋼股份前三季度虧損幅度均超4億元。

在中鋼協看來，鋼材需求持續下降，供大于求矛盾突出以及鋼鐵產能嚴重過剩，是鋼鐵業虧損的主要原因。

今年前三季度第二產業對GDP的貢獻率下降到36.7%，第三產業對GDP的貢獻率增長到58.9%，工業增長乏力，拖累GDP增速。用鋼量較大的第二產業增速放緩必然導致鋼材需求下降，市場供大于求仍然是鋼鐵行業面臨的首要問題。

“2015年以及后面的1-2年將是中國鋼鐵行業最為低迷的時期，之后隨著鋼鐵行業的初步調整，會逐步走出最低谷，但是，即使這樣，成本性經營（盈虧平衡點附近運營）將是未來較長時期的行業常態。”寶鋼股份總經理戴志浩10月29日在網上業績說明會上指出，鋼鐵行業已經進入寒冬，鋼鐵業成本經營甚至虧損經營的狀況在短期內難以改變。

鋼企停產自救

嚴重的虧損，使得一些鋼企不得不選擇停產來緩解經營壓力。

國家統計局最新數據顯示，1-9月全國粗鋼產量6.1億噸，同比降2.1%，粗鋼產量近20年來首次下降，說明在如此低迷的市場環境下，市場機制已經開始發揮作用，倒逼鋼廠減產、停產以自救。福建三鋼、首鋼長治、成渝釩鈦、包鋼、漣鋼、新撫鋼、宣鋼等鋼廠已相繼宣布將對生產線進行檢修，唐山地區不少鋼鐵企業高爐停產。

據中聯鋼不完全統計：10月全國新增檢修高爐24座影響鐵水產量6.72萬噸/日。與7月末以山西、福建的小高爐檢修為主的情況不同，本次檢修以河北居多，其中唐山的新增檢修高爐達10個，蓋因目前唐山鋼坯1640-1680元/噸的價格，為15年來歷史最低點。此外本次檢修天鋼、宣鋼、包鋼等大型鋼廠的2000立方米以上容積的高爐也開始長時間檢修。

10月24日，老牌國有鋼企杭州鋼鐵股份有限公司(以下簡稱“杭鋼股份”)董事會向全社會公開發布了《杭州鋼鐵股份有限公司鋼鐵生產線停產的公告》。該公告顯示，杭鋼股份于2015年初全面啟動轉型升級工作，杭鋼集團半山生產基地的鋼鐵生產將于2015年底關停，杭鋼股份主要生產經營位于半山基地，也在關停范圍之內。

截至2015年9月30日，該公司停產涉及的固定資產總計約為18.90億元。2015年前三季度，停產資產涉及的收入約占主營業務收入的99.53%。

受停產影響，該公司現有鋼鐵生產經營業務包括生產所需的原燃料采購、產品銷售、綜合服務等將明顯減少。

另據報道，進入2015年第四季度，新疆鋼鐵業跌入“冰川期”。為規避風險，許多企業選擇了停產歇業和半停產，個別企業甚至早在上半年就處于半停產狀態；一些鋼鐵企業職工歇業輪休，收入受到極大影響。目前，新疆共退出了3000余萬噸鋼鐵產能。在一大批項目相繼停建的同時，山東喀鋼、新興際華、南疆鋼鐵、昆侖鋼鐵、大安鋼鐵、昆玉鋼鐵、首鋼伊犁鋼鐵等已經完成一期工程建設的鋼鐵項目，也對規劃做了調整，果斷壓縮了后期的產能建設規模，僅此就壓縮了鋼鐵產能1000余萬噸。

調整和轉型是出路

值得注意的是，在當下鋼企普遍嚴重虧損的階段，減產并不能使得鋼價止跌回升，而在減產的同時重新調整產業結構才是行業復蘇的真正手段。

中鋼協認為，從1-9月份的生產數據看企業已經在減產，但是與需求下降的幅度相比，減產力度仍然不夠，市場供大于求的矛盾仍然突出，鋼材價格仍然處于下跌趨勢中。中鋼協相關負責人指出，“控產量”仍然是解決當前現實困難的突出問題，而“謀轉型”是企業實現長遠發展戰略的重要途徑。

該負責人指出，各個企業的做法要各具特色才能形成差異化競爭力，可以是多產業聚焦發展，也可以是打造品牌和區域競爭力，可以是大力推進產融結合，也可以是把效率作為優先突破的重點。我國有近12億噸粗鋼產能，幾百家企業，各自的發展歷程、資本結構、技術條件、設備狀況、企業文化不同，不可能都朝著一個方向轉型，也不可能安排好各個企業朝哪個方向轉型。朝哪個方向轉，如何轉，要由企業回答，由市場決定。

以世界上鋼鐵產能最集中的地區唐山為例，該地區最大的用鋼企業唐車僅在2014年就消耗掉鋼材1.5萬噸，價值逾億元，但這些鋼材卻都是舍近求遠、耗費更多的時間和成本從寶鋼采購而來。據了解，這主要是因為唐車每年通過鐵路總公司對所需鋼材進行公開招標時，都沒有一家唐山鋼企能夠生產出能夠達標的高等級耐候鋼。

這個尷尬的事實是，唐山擁有幾十家鋼鐵企業，但沒有幾家能夠生產耐候鋼。即使有企業能夠生產這種鋼材，但在產品質量、性能上與中標企業相比也有不小的差距。

“以前我們進行的創新也好，新產品開發試驗也好，大部分是跟隨性、仿效性的。真正的創新應該是系統性的研究謀劃，是系統性的推進與分階段突破的過程，只有找到適合自身企業的創新之路才能培育出自身競爭力。”中鋼協負責人稱。

值得慶幸的是，更多的鋼鐵企業在虧損和停產的同時，開始反省自身。據悉，目前，唐山鋼鐵、能源、化工等傳統產業都已制定出向產業高端攀登的路線圖，以技術改造為抓手，推進傳統產業改造提升。

中鋼協同時也透露，下一步將繼續推動鋼鐵行業的兼并重組，通過有效的兼并重組，力爭在行業內形成若干家具有世界影響力的特大型行業引領型企業集團；在特殊鋼、不銹鋼、無縫鋼管等領域，以及汽車板、硅鋼片、能源用鋼、鐵道用鋼等領域形成若干家專業化集團；在東北地區、華北地區、華東地區、中西南地區各形成若干家大型區域性主導型企業；鼓勵中小型企業走控制化、差異化發展道路，形成具有區域性配套的企業。